火车运费如何计算 铁路网密度怎么计算

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1. 火车运费如何计算
2. 轨道重量计算公式
3. 我国铁路密度最大的省份是哪个省
4. 快递重量怎么算的你们谁知道啊
5. 粘着力怎么计算
6. 铁道密度计算公式

计算货物运输费用依据的基本规章是《铁路货物运价规则》及其附件。它规定了计算货物运输费用的基本条件，各种货物运输使用的运价号、运价率，各种杂费的核收办法、费率及运价里程的计算方法等。全国营业铁路的货物运输，除军运、水陆联运、国际铁路联运过境运输及未与铁路网办理直通的临时营业铁路运输等另有规定者外，都按本规则计算货物运输费用。

计算货物运输费用的一般程序：

第一、按《货物运价里程表》算出发站至到站间的运价里程。

第二、根据货物运单上填写的货物名称，查找《铁路货物运输品名分类与代码表》和《铁路货物运输品名检查表》，确定适用的运价号。如规定特定运价时，按特定运价办理。

第三、整车和零担货物根据货物运价号，集装箱货物根据箱型，冷藏车货物根据车种，在“铁路货物运价率表”中查出适用的基价1和基价2。

第四、按《铁路货物运价规则》确定的计费重量（集装箱为箱数）。

第五、货物适用的基价1与计费重量（集装箱为箱数）相乘，计算出发到运费；基价2与货物的运价里程相乘之积再与计费重量（集装箱为箱数）相乘，计算出运行运费。

第六、按《铁路货物运价规则》的规定计算杂费。

货物运费、杂费加总之和即为货物运输费用。

综上得出铁路货物运费计算公式为：（基价1+基价2×运价里程）×（1+加减成率）×计费重量

铁路的轨道月前分为 钢轨分重轨和轻轨两种、钢轨规格用每米长公称重量表示。 轻轨：每米重量小于30公斤的铁路钢轨。 重轨：每米公称重量大于30公斤的钢轨. 更加细致的铁路轨道的划分如下： 标准轨长度有12.50米和25.00米两种，铺设弯道曲线轨，长度稍短，有12.46米、12.42米和24.96米、24.92米等几种，一般钢轨的规格为38、43、45、50、60(千克/米)。 轻轨：有5号、8号、11号、15号、18号、24号。钢轨需要承受机车的压力、摩擦和冲击载荷,要求有足够的强度、硬度及韧性，质量要求较高，必须检验其力学性能，并进行低倍组织检验和落锤试验等。 另外铁路钢轨的使用型号还有如下情况： 按钢轨长度分：12.5米，25米，还有无缝钢轨 一般站内正线和区间都是无缝轨，侧线就是前两种，根据实际长度在配轨， 按重量分：38kg，43kg，50kg，60kg，70kg 一般正线和区间都是60KG，也有用50KG的，根据载重量和运量来看，像大秦线跑的都是万吨大列，所以用的是70KG的轨，一般站内的到发线用50KG

我认为中国铁路密度最高的省是湖北，尤其以武汉为中心，是整个中国的铁路网络中心。

我这样说，肯定有人反驳我。因为我也没有证据计算过湖北的铁路密度，比如每万平方公里有多少公里的铁路。这些数据我也懒得去查。

但是说起铁路密度，不应该简单地计算铁路网延展里程除以面积得出结论。更应该考虑路网的作用、集散力、车次数量、平均时速等等。

说起铁路密度，相比于铁路的通车里程，更应该考虑路网的车次密度。这个才是更关键更方便老百姓的指标。

好比一个厂矿专用线，确实是铁路里程，但是对于广大百姓有何作用？又比如那个两千多公里的兰州铁路，确实很长，现在还有第二双线，合计四线了，可是他们加在一起，还不如湖北的京广线的十分之一的车次！

内蒙古新疆青藏的里程很长，但是车次非常少。湖北或许里程密度排不了第一，但是车次密度是铁定的世界第一！因为东西南北的火车，几乎铁定经过武汉经过湖北！

湖北的铁路，都是特别重要的国家干线！南北走向有京广焦柳浩吉，东西走向有沪蓉，东南到西北有武九汉西，东北西南走向有郑渝高铁……可以说，全国没有任何一个省的铁路地位可以和湖北和武汉相提并论！哪怕北京上海在武汉面前也是手下败将！

随着沪蓉高铁、呼南高铁等新线的建成，武汉将成为12个方向的全国第一高铁枢纽，襄阳、宜昌、麻城都升格为路网中心和特等站！湖北直接实现4个小时覆盖全国90的经济和70%的人口！

世界作为世界第一大城市、亚洲之心、京沪武三大一线核心城市的地位将会更加巩固！

到2018年末，全国铁路平均密度约为135千米/万平方千米，运营长度超13万千米。

运营里程最长的为内蒙古自治区，已超过14000千米。

我国铁路网密度最大的为天津市，已接近1000千米/万平方千米。其次是北京市及上海市均超过了600千米/万平方千米。这三大老牌直辖市名列前三甲!

辽宁省铁路目前营业里程已达6565千米，密度439千米/万平方米，其中高铁2035千米，居国内第一!辽宁省铁路网密度已是全国平均水平的3倍以上!从1999年~2018年近20年间，辽宁省新增铁路里程达到2900多千米，对老旧线路改造力度也在不断加大，电气化、复线不断增多。1949年辽宁省有铁路约2500千米左右，建国后修建了4000多公里铁路!

河北铁路运营长度已超过7800千米，居国内第2位，密度401千米/万平方千米。

山东省铁路营业里程6222千米，路网密度接近400千米/万平方千米。

河南、山西路网密度约为350千米/万平方米左右。

2018年末安徽与江苏两省路网密度310千米/万平方千左右，未来3年左右，两省路网密度均会超过400千米/万平方千米。

根据在建路网规模来看，浙江省也将是铁路未来密度较大省份。

目前依次已有内蒙古、河北、黑龙江省、新疆、辽宁、山东6个省份营业里程超过了6000千米。河南2019年末也会进入6000千米行列！山西、广西、吉林省、陕西省、湖南省营业里程均超过了5000千米，随着铁路建设不断加快，铁路5000千米俱乐部也会越来越多!路网也会越织越密!

辽宁省铁路网

中国最早的铁路，就是出现在中国北方地区。也因此中国铁路强省就在中国北方地区，单以省份来计算的话？（不含直辖市）这样省份应该是辽宁省。如果是按着省级管理权限都算，那个这个地方应该是北京市。毕竟北京市是国都，几乎全国所有铁路公路都是向着北京方向来修建的，这一点在公路上尤为明显突出，从各省通往北京的公路（国道）的编号上就能看出来的。

这些年来全国铁路建设发展迅速，截止2018年底，中国铁路营业总里程达13.1万公里，规模居世界第二；其中高速铁路近3万公里，位居世界第一，那么各省市区的情况如何？这里小编没有找到最新数据，我们来看看以往的数据。

截止2017年底，全国铁路营业总里程最长的是内蒙古，达12100公里，是我国唯一一个铁路里程出10000公里的省级行政单位；其次是河北，运营里程为7000公里左右；黑龙江、新疆、辽宁、山东、河南、吉林、山西、广西紧随其后，运营里程都超过5000公里。

高铁方面，截止2018年底，全国高铁里程最长的是广西，达到1751公里；其次是广东，为1542公里；福建第三，1500公里；浙江、安徽、湖南、河北、山东、贵州、河南、湖北的高铁里程都在1000公里之上。

至于铁路密度，如果按面积计算，截止2014年，天津的铁路密度最高，为859.2公里/万平方公里；北京、上海紧随其后，铁路密度都超过700公里/万平方公里。省份方面，辽宁省的铁路密度最高，为351.6公里/万平方公里；其次是河北，为333.1公里/万平方公里。

如果按人口来计算，中国铁路密度最高的则是内蒙古，为407公里/百万人；其次是青海，为361公里/万平方公里……

以上就是有关省份的铁路情况。

铁路是我国内陆运输的重要途径之一，在很多人印象里越是发达的省份铁路密度越大，但事实并不完全如此，诸如广东、江苏这两个省份，不管是铁路密度还是总里程，在国内都不是最高省份。如果按照地域面积与铁路长度之间的比例来换算，全国铁路密度最高的省份是辽宁。辽宁因为处在关内与关外的主要通道上，所以是东北沟通中原的必经之路，我们都知道过了山海关便进入东北地区，但其实过了山海关还要经过辽西走廊才能进入东北腹地，在这一走廊上有大量铁路线路，再加上沈阳和大连基本处在省内两端，来往两地的铁路也很多。另外，如果按照省内人口密度与铁路长度之间的比例来换算，密度最大的省份是内蒙古，这主要与两方面原因相关，一是因为内蒙古属于地广人稀的省份，而城市分布在各个方位，需要铁路链接，另外一方面是内蒙古有很多资源依靠铁路输出，所以人均密度最高。与之相似的省份是青海省，都属于地广人稀，高原省份。当然，铁路密度与省份面积有很大关系，密度最大的省份并不代表省内铁路通车里程最长。如果换算最长的省份，总里程最长的是内蒙古，原因与上面所说的两个原因基本一致，但是狭长地形所占原因更大。另外便是河北省，因为河北的特殊地理位置，既属于鸡脖子位置，又处在出京的必经通道上，所以河北的通车里程也是很长的。欢迎关注“地理有意思”留言一起探讨。

规则物品：长（cm）×宽(cm)×高(cm)÷6000=重量（KG）

不规则物品：最长（cm）×最宽(cm)×最高(cm) ÷6000=重量（KG）

普通快递都有带电子秤，1公斤以内算首重，1公斤以外算续重，一般续重比首重便宜2元，只计重量不计体积，8~12元起价。当然实在太大的东西他们也会按体积算。

个别快递走空运的算体积和重量，他们会带秤和尺子

比如顺丰，多少钱可以到顺丰网站去计算，20元起价，速度快，安全，缺点是对东西限制很多，也很贵。

拓展资料

有邮递功能的门对门物流活动所衍生出的服务类公司称为快递公司，快递公司通过铁路，公路和空运等交通工具，对客户货物进行快速投递。

快递业者可以不同的规模运作，小至服务特定市镇，大至区域、跨国甚至是全球服务。中国主要的快递公司包括:顺丰速运、跨越速运、百世汇通、宅急送、中通快递、申通快递、圆通快递、韵达快递、国通快递等。

所谓粘着通俗来讲其实就是摩擦力，只不过，在铁道专业论文中，习惯以粘着力来指代摩擦力机车粘着牵引力的计算公式为：Fμ=Pf·μj=（Pμ·g）·μj (KN)式中Pf——机车的粘着重力，（机车动轮对钢轨的垂直载荷之和，或全部动轴荷重之和），KN；Pμ——机车粘着重量（粘着质量），对内燃机车和电力机车，因全部车轮均为动轮，故机车粘着重量等于机车计算重量（计算质量），t；g——重力加速度，（取为9.81m/s2）;μj——计算粘着系数。

计算方法：路网密度等于某一计算区域内所有的道路的总长度与区域总面积之比，单位为千米每平方千米。城市范围内由不同功能、等级、区位的道路，以一定的密度和适当的形式组成的网络体系结构。

对交通而言，路网密度越高，道路长度越长，能提供更多的道路接入空间，也能提供更密的人行和非机动车网络以及公交线路服务空间，同时路网的联通度更好，所谓的容错能力或者循环能力更强。

对非工业仓储等城市用地而言，路网越密，地块划分越小，能提供更多的沿街面、更多的开放空间，提升街道邻里的交流机会，提升城市空间趣味，从而提高地区的多元化和活力以及土地价值。扩展资料在谈道路分类（等级）时都会涉及到Mobility和Accessibility两个概念，一般等级越高的道路Mobility功能越强，等级越低Accessibility功能越强。

对路网密度而言也可以存在类似的逻辑，路网密度越高就能提供更多的Access的可能性，但与之同时道路宽度减小，交叉口密集，Mobility会相对下降。

在同等条件下用平均车速判断拥堵的时候，越密的路网拥堵可能性越大。总而言之，路网的疏密与道路交通的不同功能存在一定的关系。